Hollanda’dan tanesi 1 milyon 200 bin Euro’ya satın alınan 50 Phileas marka aracın yenisi ısmarlanmayacak. Metrobüs sisteminde aracı yerine, altı ayda teslim edilebilen, 415 bin Euro’luk Mercedes Capasity marka 19 metrelik otobüsler kullanacak. İETT Genel Müdürü Mehmet Öztürk, Topkapı-Avcılar hattının önce Zincirlikuyu’ya 2008 sonuna kadar da Kozyatağı’na kadar ulaşacağını belirterek, günde 1 milyon yolcu hedeflediklerini söyledi. Şu anda 150 Capasity marka otobüs ile 50 Phileas metrobüs aracı olduğunu belirten Mehmet Öztürk, "Hesaplarımıza göre bir araç. günde 3 bin yolcu taşıyabiliyor. Uzayan hatta talebi karşılayabilmek için acilen 100 uzun araca daha ihtiyacımız var" dedi.
Mercedes alınacak
Öztürk, altı ayda üretilen Phileas’ların Türkiye’ye yeni giren bir araç olduğu için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı’ndan ülkede kullanılabilmesi için gereken "Tip belgesi"ni almasının 18 ayı bulduğunu belirterek "Bizim uzun süre beklemeye tahammülümüz yok. Bu nedenle 26 metre boyunda 350 yolcu kapasiteli Phileas marka metrobüs araçları yerine 19 metre 68 santim boyundaki 250 yolcu kapasiteli Mercedes Capasity otobüsleri alacağız" dedi.
Tartışmalara neden olmuştu
İETT, Topkapı-Avcılar metrobüs hattında kullanılmak üzere tanesi 1 milyon 200 bin Euro’ya Hollanda’dan 50 Phileas satın aldı. Fiyatı nedeniyle tartışmalara neden olan metrobüs araçlarının ilki açıklanandan ancak beş ay sonra İstanbul’a gelebildi. Mart’tan itibaren gelen araçlardan dördü teslim alındı. Ancak tip onayları alınan metrobüsler, Edirnekapı Garajı’na çekildi. Buradan sefere başlayacağı Topkapı’ya kadar trafikten gitmek zorunda kalan araçlar, meraklı sürücülerin bakarken, kaza yapmaları yüzünden kullanılamıyor. Metrobüs araçları, Avcılar’daki yeni garaj bittikten sonra kullanılacak.
Yazan: sayinİstanbul'da da çoğumuzun hatırlayabileceği kadar yakın zamanlarda tercihli otobüs yolları vardı zaten. İlk demiş olmaları üzerinden tartışmaya çok da gerek yok sanıyorum. Hattın yüzey altına alınması önermesinden daha sıklıkla önerilen, gündeme gelen, yüzeyden gitse de raylı sistem haline getirilmesi gerektiği. Şimdiye kadar bu görüşü savunanların şiddetli eleştirileri beni ikna edemedi. Tekerlekli ya da raylı çok büyük farkı olduğunu düşünmüyorum. Elbette raylı da yapılabilirdi bu hatlar. Sonunda ortaya çıkan ulaşım sisteminin işe yarayacağını görüyor bu yönde düşünüyorum. Ama süreçlerin tümü için saçmalık kelimesi hafif kalır herhalde. Bu ulaşım sistemini kullanacak kent nüfusu ile konunun enine boyuna tartışılmasını boşverin herhangi bir şekilde bilgilendirme çabası dahi yok. Ortaya çıkanı ancak ortaya çıktığı anda görüyoruz. Metrobüs üzerinde yüzlerce tasarım sorunu / konusu var. Bu tasarım sorunlarına nasıl yaklaşılıyor belirsiz. Görünen o ki bunlar tasarım sorunu olarak görülmüyorlar bile; birer mühendislik sorunu olarak görülüyor ve o yönde de çözülüyorlar. "1 Milyar 200 milyon euro’luk rezalet abidesi. Yanlış fizibiliteyle yapılmış, değerinin çok üzerinde harcamayla gerçekleştirimiş, İstanbul trafiğine uymayan bir proje......Lastik tekerlekli araçlar, metro benzeri süratli kent içi ulaşımda kullanılmazlar. Çünkü, sürat ve iklim şartları nedeniyle bu kullanım aksar. Kar yağar; otobüs kayar. Bir otobüs bozulur; tüm trafik altüst olur. Nitekim, birkaç gün önce, yolda kalan yepyeni metrobüsü halk itti. İki eski metrobüs de yolda kaldı. Sefaköy’de yan yolda takla atan aracın motoru metrobüse çarpınca, ulaşım durdu. Bu nedenlerle, büyük şehirlerde sadece metro, temel ulaşım aracıdır. Metrolar, kardan, selden etkilenmezler; çelik tekerlekli olduklarından, aşınma ve işletme masrafları azdır. Ayrıca, deprem, savaş gibi acil durumlarda, sığınak olarak kullanılırlar. Metroda kimse, metrobüslerde yapıldığı gibi kendisini yola atarak, metro trenini durdurup; vagona binemez. " Yaman Toruner Bir Zihni Sinir projesi: Metrobüs
Yazan: Omer Yilmazİstanbul'da da çoğumuzun hatırlayabileceği kadar yakın zamanlarda tercihli otobüs yolları vardı zaten. İlk demiş olmaları üzerinden tartışmaya çok da gerek yok sanıyorum. Hattın yüzey altına alınması önermesinden daha sıklıkla önerilen, gündeme gelen, yüzeyden gitse de raylı sistem haline getirilmesi gerektiği. Şimdiye kadar bu görüşü savunanların şiddetli eleştirileri beni ikna edemedi. Tekerlekli ya da raylı çok büyük farkı olduğunu düşünmüyorum. Elbette raylı da yapılabilirdi bu hatlar. Sonunda ortaya çıkan ulaşım sisteminin işe yarayacağını görüyor bu yönde düşünüyorum. Ama süreçlerin tümü için saçmalık kelimesi hafif kalır herhalde. Bu ulaşım sistemini kullanacak kent nüfusu ile konunun enine boyuna tartışılmasını boşverin herhangi bir şekilde bilgilendirme çabası dahi yok. Ortaya çıkanı ancak ortaya çıktığı anda görüyoruz. Metrobüs üzerinde yüzlerce tasarım sorunu / konusu var. Bu tasarım sorunlarına nasıl yaklaşılıyor belirsiz. Görünen o ki bunlar tasarım sorunu olarak görülmüyorlar bile; birer mühendislik sorunu olarak görülüyor ve o yönde de çözülüyorlar.
Yazan: sayinOncelikle "Metrobüs" Türkiye'de ilk degildir, ilk uygulama rahmetli Ali Dinçer tarafından Ankara'da Bahçelievler-Dikimevi arasında 1977'de "Özel Otobüs Yolu" adıyla yapılmıştır. Tamamen yerli kaynaklarla çözümlenmiş olan bu geçici uygulama daha sonra Murat Karayalçın döneminde "Ankaray" projesi adıylak özel otobüs yolunun yüzeyaltına "kaz-kapa" sistemiyle alınmıştır. Bu kalıcı, ucuz yatırımlı ve verimli model bugüne kadar sorunsuz işletilmiştir. Mevcut uygulanışıyla Metrobüs sistemi(!) Istanbul'daki gereksiz yere farklılaştırılmış ve dolayşısıyla filo işletme maliyeti yükselen bir toplutaşım sistemine yeni bir "tür" daha ekleyerek maliyetleri daha yükseltecektir. Istanbul'daki Ankaray'a karşılık gelen hafif raylı sistem bir an once "Metrobüs" şeritlerinin altı kazılarak yüzeyaltı bir sistem olarak devreye sokulmalıdır. Erol Sayin Doç.Dr., ODTÜ Endüstri Muh.Böl.
Yazan: mimar mahmutÖncelikle sayın ncc.
İstanbulu ilgilendiren bir konuyu İstanbul başlığı altında açmam gayet normal olsa gerek.Bunu neden "off off "diyecek kadar stres yaptığınızı anlamadım :)
Sayın metuplanner
Uzun yazınızı sıkılmadan okudum rakamsal gerçekler bir yana. Ticari araç sürücülerinin kural tanımazlığı gerçek bir problem bu şehide.Trafik düzenini bozdukları gibi Sürüş güvenliğinide tehdit etmekteler .(Özellikle minibüscüler)Tabiki birdenbire halk otobüsleri ve minibüslerin kaldırılması sözkonusu olamaz ama en azından bu süreç minibüsler için biraz hızladırılabilir ve peyderpey tasfiye edilmeleri mümkündür ve istanbullun hakkıdır.Gelişmiş ülkelerin hiçbir yerinde görülmeyen ve rantlarına dokunulduğunda polise bile sopa göstermekten çekinmeyen bu ilkel "insancıklar"daha fazla şehrimde barınmamalılar.
Metrobus işletmeye açıldığı zaman minibüsler dikey seferlere başlayacaklar fakat bu seferde e5'e göre nispeten çok daha dar olan cadde ve sokakları felç edecekleri açıktır.
Başka bir yazılarımda belirttiğim gibi İstanbula olan göç kısa vadede durdurulamazsa kural tanımazlık yüzünden şehir özgürlüklerimiz tehdit altına girebilir.Bu bağlamda vize önerisini çok ciddiye alıyorum .
Yazan: Omer Yilmazİlk mesajın İstanbul forumu altına gönderilmiş olması bana göre de doğru değil. Ancak sonradan konu biraz toparlanmış. Fazla uzatmadan toparlandığı yerden, fiziksel çevre ile ilgili boyutu odaklı olarak devam edebiliriz.
Yazan: Kadir Yurdakulallah aşkına bir şey soracam,
actıgınız başlığın ve konunun İstanbul Başlıklı bir Mimarlık alt forumuyla ne alakası var?
Minibüs terörünün mimarlık forumuyla ne alakası var?
off off!
Öncelikle sorduğu sorunun cevabını düşünememiş biri için kullandığınız üslup çok çirkin.
Sorunuzun cevabına gelince; evet, çok alakası var. Şehirleri mimarlar planlar ve o şehirlerde plansızlıktan oluşan sorunların çözümleri de mimarlardan gelmelidir. Bir mimarın bu konuda kaygı duymasını ve bunu "İstanbul" başlığı artında tartışmaya açmasının neresine "off off!" diyebilecek kadar şaşırdınız anlamadım.
Konu başlığını eleştirebilirsiniz, yeni bir öneri söyleyebilirsiniz ama tutumunuzun saygı sınırlarını aşmamasına dikkat edin lütfen.
Yazan: nccallah aşkına bir şey soracam,
actıgınız başlığın ve konunun İstanbul Başlıklı bir Mimarlık alt forumuyla ne alakası var?
Minibüs terörünün mimarlık forumuyla ne alakası var?
off off!
Yazan: Kadir YurdakulBahsettiğiniz kitlenin eğitimsizliği insanı canından bezdiriyor söylediğiniz gibi. Bizim toplumumuzda bu tür saygısızlıkları cezalandırma, dışlama gibi mekanizmalar olmadığı için istedikleri gibi at koşturuyorlar. Dolmuşlar ve halk otobüsleri ihtiyaca yanıt veriyorlar şu an için, yasaklamanın bir çözüm getireceğini sanmıyorum. Bu sorunları sadece metro çözebilir.
Yazan: mimar mahmutGeçen sabah işe giderken merterde trafik sıkıştı.Yan şeritdeydim. Ana yolda trafik gayet güzel akıyorken bizim yol tıkanmıştı .Sebeb ? Önleri açık olduğu halde gitmeyen dört adet minibüs(özür dileyerek söylüyorum "e5 teröristi")Bizleri boncuk gibi dizmişlerdi? Kendi rantları için kural tanımayan ve başkalarına karşıda saygısı olmayan "insancıklar" daha ne kadar İstanbulda barınacaklar?Ankara B.Ş.Belediyesi halk otobüslerini kaldırıyor .İstanbul B.Ş.Belediyeside cesur bir karar verip minibüsleri ve halk otobüslerini kaldırıp insanların hakketikleri konforlu seyahati sağlasa nasıl olur? Bu konudaki fikirleriniz nelerdir?
Yazan: Omer Yilmaz"Yeniden" demeyi unutmuş Sayın Başkan. "Yeniden yayalar Boğaziçi Köprüsü'nde" olmalıydı... Hayal mayal hatırlıyorum. Ortaköy'den asansöre binerek yukarı çıkmış ve yürümüştüm köprüde... Sertifika ise kötü bir fikir. Biletini adam gibi bir tasarımcıya verirsin, olur sana anı.
Bütün yorumları forumda okuyun!
