Türkiye’nin ilk hızlı tren deneyimi 2004 yılında eski raylar üzerinde giden trenin raydan çıkmasıyla gerçekleşen bir kazayla sonuçlandı. 38 kişinin hayatını kaybetmesine neden olan bu kazanın sebebi hızlı trenin eski ve normal trenler için inşa edilmiş demiryolu raylarında seyrediyor olmasıydı. Ayrıca o dönemde kullanılan trenler hızlı tren değil aslında hızlandırılmış konvansiyonel trendi.
Bir süredir yeni bir hızlı tren projesi gündemde. 2009 yılında tüm etaplarının tamamlanması planlanan yeni hızlı tren projesi çerçevesinde bu defa yeni demiryolu hattı ve hızlı trene özel raylar döşeniyor.
Ankara – İstanbul Hızlı Tren Projesi
Ankara – İstanbul arasındaki seyahat süresini daha kısa ve daha konforlu hale getirmeyi amaçlayan proje ayrıca günümüzde yolcu taşımacılığının %10’unu karşılayan demiryollarının yolcu taşımacılığının %78’ini karşılar hale gelmesini amaçlıyor.
Bu proje, Ankara – İstanbul arasındaki mevcut demiryolu hattından bağımsız, hızlı trene uygun, saatte 250 km hıza dayanabilecek, çift hatlı bir demiryolu yapımını içeriyor. 2004 yılında raydan çıkan trenin hızı ise sadece saatte 110 kilometreydi.
Toplam 533 km uzunluğunda olan proje, Ankara - Sincan, Sincan - Esenkent, Esenkent - Eskişehir, Eskişehir – Inönü, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy ve Köseköy – Gebze olmak üzere 7 etaptan oluşuyor. Gebze’de sona eren hızlı tren hattı buradan, Marmaray projesi kapsamında yer üstü metrosuna dönüşecek olan Haydarpaşa – Gebze trenyoluyla Gebze’ye ve oradan da yine Marmaray vasıtasıyla Avrupa yakasına -bağlanacak. Ayrıca proje kapsamında Ankara’ya bir hızlı tren garı da inşa edilecek.
Bu proje gerçekleştirildiğinde Ankara – İstanbul arası yolculuk süresi 4 saate ve projenin ilerleyen aşamalarında 3 saate inerken Ankara – Eskişehir arası da bir saate inecek.
Projenin Çeşitli Etaplarında Yapılan Çalışmalar
Projenin Esenkent – Eskişehir etabında mevcut hattı koruyarak çift hatlı hızlı tren yolu yapımına başlanarak 254 menfez inşası, 26 adet karayolu üst geçidi, 2 adet otoyol köprüsü, 30 adet karayolu alt geçidi, 7 tren köprüsü, 13 nehir köprüsü, 4 adet viyadük ve tünel inşa edildi. Bu bölgede çalışmalar tamamlanmak üzere. Alanda deneme sürüşlerine Nisan ayında başlandı.
Eskişehir – İnönü etabında projenin %45’i inşa edildi. Bu etaptaki çalışmaların yıl sonuna dek tamamlanması planlanıyor.
Sincan – Esenkent etabında projenin %76 tamamlandı. Yıl sonuna dek bu etaptaki çalışmaların da tamamlanması planlanıyor.
Eskişehir’deki mevcut ulaşım yollarının demiryolu hatlarını farklı noktalarda kesmesi nedeniyle tren garı yer altına alınıyor. Ayrıca Eskişehir Garı’ndaki depolama ve yük boşaltma hizmetlerinin de Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’nde Hasanbey'e nakledilmesi planlanıyor.
Ankara – Konya Hızlı Tren Projesi
Konya’nın Ankara, İstanbul ve izmir illerine bağlantısının zayıf olması ve mevcut olan demiryolu ulaşımının çok uzun sürmesi nedeniyle Ankara – Konya hızlı tren projesi başlatıldı. Bu proje tamamlandığında günümüzde 10 saat 30 dakika süren Ankara – Konya arası 1 saat 15 dakikaya, 12 saat 25 dakika süren İstanbul – Konya arası ise 3 saat 30 dakikaya inecek. 2 etapta tamamlanacak olan projenin ilk etabının %36’sı tamamlandı. Projenin altyapı, üstyapı ve elektromekanik sistemlerinin 2008 yılında tamamlanması planlanıyor.
Bu hatların devreye girmesinin ardından Ankara - Sivas ve Ankara - İzmir arasında da hızlı tren hattı yapımına başlanacak. Hizmete alınan hızlı tren hatlarının işletme hakları özelleştirilecek. Buradan elde edilecek gelirlerle de hızlı tren hatları Isparta, Antalya ve Erzincan'a uzatılacak.İmaj Galerisi
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Yazan: Emine MerdimAnkara Hızlı Tren Garı yapılması planlanan alanda yapılan imar değişikliği, Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu ve ardından da Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından kabul edildiği için proje yeniden gündemde. Ulaştırma Bakanlığı'ndan tren garı hakkında şu şekilde bilgi ulaştı. Proje, Ankara Hızlı Tren Garı SUDOP Praha AŞ - SUDOPAK Uluslararası Mim. Müh. ve Müş. Ltd. Şti. mimar Serdar Akünal tarafından çizilmiş. Proje Hakkında Gar binaları kentlerin giriş kapıları olup kentsel peyzajın oluşmasında ve gelişmesinde önemli rol oynarlar. Dünyadaki raylı taşıma teknolojilerinin hızla gelişmesi ve bunun yanı sıra hızlı tren teknolojilerinin kullanıma girmesi tüm dünyada tren garlarının büyümesine ve gelişmesine neden olmuştur. Başkentimizin Gar Binası yenilenen raylı ulaşım teknolojilerine mekânsal kapasite ve büyüklük olarak yetmemektedir. Bu nedenle, ilk etapta Eskişehir-Ankara arasında, yakın ve orta vadede ise Ankara-İstanbul, Ankara-Konya, Ankara-Sivas ve Ankara-İzmir arasında yapılacak olan Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliğinin merkezini teşkil edecek olan Ankara Gar Sahası?nın düzenlemesi yapılmıştır. Bu kapsamda; Ankara Gar Binası ve çevresindeki mevcut tesisler tarihe duyarlı bir planlama yaklaşımı ile korunmuş, şu an potansiyelinin çok altında bir kullanıma sahip olan gar sahası da bir cazibe merkezi olarak fonksiyonel bir planlama ile yeniden yapılandırılmıştır. Yeni Hızlı Tren Garı, ulusal ve uluslar arası standartlar dikkate alınarak ve diğer ülkelerdeki yüksek hızlı tren garlarının yapısı, düzeni, kullanım ve işletme şekilleri incelenerek planlanmıştır. Proje, Ankara Gar ve çevresini Başkent için bir cazibe merkezi haline dönüştürülmesini hedefleyen, günümüz teknolojisi ve mimari anlayışının yanında hız ve dinamizmi simgeleyecek ve TCDD?nin yeni vizyonunu temsil edecek şekilde tasarlanmıştır. Yeni Yüksek Hızlı Tren Garı, sadece ulaşım amaçlı değil aynı zamanda gerek Ankaralılara gerekse yolculara dükkanlar, iş ofisleri, sinema ve çok maksatlı salonlar, fast food dükkanları ve kafeleri ile hizmet vererek, toplumsal ve kültürel yaşamın da merkezi olacaktır. Proje Özellikleri - Yeni Yüksek Hızlı Tren Garı günde 50.000, yılda 18 milyon yolcu kapasitesine göre planlanmıştır. - Toplam İnşaat Alanı 185.160 m2 dir. - Bina ebatları 360x60 metredir. Peron katı ile birlikte 6 katlı olan binanın ray üzerinden en yüksek kotu 46 metredir. - Orta kısmında 80 x 60 m. ebadında 35 m. yüksekliğinde çatısı cam örtülü, doğal ışık alan, aydınlık bir gar holü bulunmaktadır. - Yüksek Hızlı Trenlerin kabul ve sevkleri için 6 adet yeni demiryolu hattı ve 420 m. uzunluğunda 11 m. genişliğinde 3 adet yeni yolcu peronu inşa edilecektir. - Yeni Yüksek Hızlı Tren Garı, mevcut Ankara Gar Binası, Ankaray Maltepe Metro İstasyonu, Celal Bayar Bulvarı, konvansiyonel tren ve banliyö hatları ile bağlantılıdır. - Toplam 2725 araçlık 3 adet kapalı otopark katı bulunmaktadır. - Bina tasarımında, yaşlı ve özürlü vatandaşların kullanımı da dikkate alınmış, rampalar, 12 adet asansör ve 40 adet yürüyen merdiven konulmuştur.
Yazan: Gül KeskinTCDD'nin 13 Mart'ta açılışını yapacağı Ankara-Eskişehir hızlı trenine vatandaşların önerdiği isimler yaratıcılıkta sınır tanımadı. Yaklaşık 60 bin vatandaşın 13 bin ayrı isim önerdiği hızlı tren için, "Hızır", "Akyıldırım" "RTE", "Davos expresi" "Deniz Gezmiş" gibi isimler önerildi. ... Osmanlı Padişahlarının neredeyse tümünün ayrı ayrı önerildiği isimler arasında, sanatçılardan önerilen isim "Barış Manço" oldu. Haberin devamı: Hızlı tren için 13 bin isim önerisi geldi, 'Deniz Gezmiş' diyen de oldu
Yazan: luminaSoyutlama konusunda bir yetersizlik olsa gerek. Soyutlamayı dünyanın maddi karşılıklarından kopuk bir mesele gibi algılayınca (var olan ilişkilerden sıyrılıp, yeni ilişkiler kurma pratiğinin tersine) iki nokta arasında en kısa çizginin çizilmesini, Ferhat gibi dağlar delmeyi başarı zannetmek ve buradan böbürlenmek konusundaki ısrar haritayla ilişkiyi de ancak yukarıda tariflenen sınırlar içine sıkıştırıyor.
Yazan: yilmazBir anım var. Öğrenciyken Türkiye'de planlama için çalışmış bir yabancı altyapı mühendisiyle tanışmıştım. Bana "siz Türkler ne zaman haritaya bakmayı akıl edeceksiniz? çok merak ediyoruz" diye sormuştu. Nedeni de tünellerle 380 kilometreye indirilmek istenen Ankara İstanbul demiryolu projesiydi. (Halen 580 klm) Sorduğumda "eğer bu saçmasapan tünellere saplanmak yerine Sakarya nehrine daha yakın kuzeyde bir yol izleseniz hem güvenli, hem az tünelli bir güzergahdan geçmiş olursunuz ve en önemlisi hızlı tren çalıştırma imkanınız olur. Ayrıca yolu 380 olmasa bile hesapladık 430 klm civarına indirirsiniz ama buna karşılık Ege ve Akdeniz bağlantılarınız da olur, mevcut altyapınızı büyük ölçüde iyileştirerek yararlanabilirdiniz" diye cevap vermişti. Bu bol tünelli demiryoluna şimdiye kadar 1.000.000.000 Amerikan doları harcandı (bir milyar Amerikan doları) ve ortada bitmesine az kalmış 10 küsür kilometrelik bir tünel dışında hiçbirşey yok. Hakikaten harita gibi şeyler bizi ilgilendirmiyor mu?
Yazan: Burcu KarabasTCDD Genel Müdürlüğü, hızlı trene verilecek ismi belirlemek için internet sitesinde anket düzenliyor.
Hürriyet'te yayınlanan habere ulaşmak için tıklayın.
Yazan: Aydan Balamirmerhaba,
bu konuda, asagidaki adreste bir tartisma yer aliyor:
http://www.bigumigu.com/bigu/haber.asp?hid=1237
sevgiler,
aydan balamir
[
Gidiş-geliş 412 kilometrelik Ankara-Eskişehir kesiminde 300 kilometrelik hızlı tren rayı döşenirken, 2007 yılında hayata geçecek olan hızlı tren için Ankara'da inşa edilecek yeni 'terminal binası'nın ön projesi tamamlandı...[/I]
Haberin devamı için tıklayın.
Bu projeyi merak edenler için de, Aydın Balamir'in bizlerle göndermiş olduğu sayfayı takip edebilirsiniz.
Proje hakkında ne düşünüyorsunuz?
Yazan: neyBildiğim kadarıyla Çek firma sadece hatları yapıyor.Hızlı tren terminalini ise Türk mimar yapmış.Bence eski garın yıkılması söz konusu olamaz;hem tarihi bir bina hemde diğer anahat trenleri için kullanılacaktır çünkü bu proje hızlı tren için yapılmış.
Yazan: balkaykulanımına son verilmesi söz konusu..başka bi kaynaktan daha sonra yıkılacağını öğrenmiştim ancak başak bozkurtun yazısında kullanımına son verileceği yönünde..tabi bu bir şekilde biraz daha iyi...
Yazan: balkayemin değilim..bi yanlış anladım acaba...
Yazan: balkayöncelikle proje hakkında fikir beyan etmekten öte çok daha vahim bir konu olduğu için farklı bi konu olarakta açtım..projenin kendisinden öte yapılması doğrumudur?salt bağımısız öylesine şımarık bi çocuğun heykel yapması gibi olmalımıdır sorularını cevaplamamız gerekmektedir..bir mekana tarih girmişse şayet, onu bu kadar kolay yıkamazsın adama dur derler..biz diyemessekte birisi demeli..bi de bu işlemi yabancıya yaptırdınmı ozaman çift taraflı hata yaparsın..
Bütün yorumları forumda okuyun!
